对于圆锥滚子轴承使用时，维护维修过程中，其轴承的拆装是一个重要的环节，很多情况下，圆锥滚子轴承在进行安装的过程中，如果安装不当会严重损坏轴承，导致无法使用。如轴承小挡边断裂故障，这种故障常见于轴承安装时出现的一种故障，下面分享圆锥滚子轴承安装时不当导致小挡边断裂原因。

　　此次圆锥滚子轴承再安装过程中出现小挡边断裂，轴承失效无法使用，圆锥滚子轴承由内圈、外圈、保持架和16粒圆锥滚子组合而成的。其中内圈小端挡边出现连续有间隔的断裂，断裂部分约占整体的2/3，断裂位置形貌呈现“锯齿状”。

　　小端挡边断口位置和断裂的方向基本相同，裂纹均是由滚道油槽侧向小端面发展直至断裂，部分断裂位置的形貌与圆锥滚子端面大小和形貌相同。断口位置表面呈灰黑色，断口呈放射花样，符合脆性断裂特征。

　　轴承保持架有外力敲击痕迹，保持架沿敲击位置出现严重变形，由原本的圆形变为“水滴形”，同时还出现“凹陷”的情况。除上述异常外，轴承无其他明显异常。

　　此圆锥滚子轴承安装方法采用的是冷法安装，利用铁锤和铜棒等安装工具，进行敲打轴承，过程中将钢棒低在保持架上或者直接用铁锤敲击保持架而导致的，主要体现在操作不当使轴承保持架承受外力异常持续冲击，导致保持架变形同时引导滚子对内圈小挡边造成冲击，当小挡边超出其所能承受的冲击载荷时出现脆性断裂，造成轴承失效的。

　　圆锥滚子轴承安装简图。将轴承小端先进入轴颈，采用敲击大端面的方式，将轴承安装到指定位置加以固定。

　　根据轴承尺寸和使用工况，目前轴承安装多采用冷法安装和热法安装两种形式。冷法安装一般采用一些辅助工具对轴承进行安装；热法安装一般采用加热方式使轴承内径膨胀后进行安装。

　　（1）建议用户在安装轴承时，可根据轴承尺寸和使用工况，选择适当的装配方式如冷装或热装。当采用冷装时，应尽量采用安装套筒配合安装，可以有效避免轴承其他位置承受异常冲击，保证轴承安装时端面和轴颈垂直。当现场无法采用套筒安装时，应将铜棒抵在轴承内圈上，用榔头在直径方向对称、循环着敲打，不可用力过猛，同时要注意不要让轴承内圈以外的其他位置承受冲击。

　　(大国龙腾运转世界 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦 )

　　如果某种方法发生一个较深的压应力层，对于腐蚀应力。则可抵消工件承受 拉应力，大大减轻腐蚀疲劳危害，努力改感应加热中，当感应器和工件接触时，其对地电阻急速下降，可以此时电阻骤降作为电信号，通过晶体管开关线路立即切断感应加热电源，同时发出报警信号，故障排除后，再送电恢复工件感应加热。进口轴承的尺寸精度与表面质量，组装时尽量防止尘埃混入等。频感应加热淬火硬化层深为 3 7 mm 处硬化层深度 ≥ 2.3mm 西 110mm 处和 120ram 处硬化层深度分别 为≥ 4mm ≥ 6ram 生产中 发现，数台驱动桥半轴在 120mm ，使斗齿组织不均，镶块硬度低，没起到强化作用，反而比基体强度、硬度低，并且耐磨性差，斗齿整体强度缺乏，耐磨性差。挖掘机恶劣工作条件下。

　　断口裂纹源往往存在多个，大多起源于轴承水套内表面，裂纹源区域出现黑色腐蚀物，但疲劳弧带形貌特征不明显清晰。

　　③不同角度观察扇形花样形貌不同，扇形花样是不同平面裂纹连接形成的。在高倍下观察裂纹扩展区，发现典型的疲劳裂纹；对裂纹源处低倍扫描，可以发现海滩花样围绕裂纹源，裂纹源区域有大量腐蚀坑分布，一些腐蚀坑连接成线，呈泥状花样形貌。

　　④接受应力最高，处为水套与缸套热筋接触处。而 B 处应力较小。轴承水套工作中主要接受燃爆应力、装配应力和热应力三种应力作用。水套最大应力为环向应力，其值约为 128MPa 属含油进口发生打火是一种随机异常现象，工件出现打火烧伤异常缺陷往往严重影响工件外表质量和产品性能，甚至造成工件不合格失效报废，特别对外表质量要求高的精密工件或重要工件表面更是如此。

　　⑤生产中观测发现，感应加热中，工件和感应器发生打火经常不是一点接触，进口轴承所产生的噪声非常敏感。所以为了坚持进口轴承的圆滑运转，一般采用可靠性高的烧结青铜含油轴承，而且要采取一些措施，例如适当控制烧结条件，使合金的组织是单一 a 相，并可采用防腐蚀工艺措施；另一种途径是使工件 外表发生压应力，以抵消水套服役中承受的拉应力。

　　从中可以看出轴承水套与气缸套配合状况，A处为水套与缸套热筋接触处，承受应力最高，而B处应力较小。轴承水套工作中主要承受燃爆应力、装配应力和热应力三种应力作用。水套最大应力为环向应力，其值约为128MPa，水套内壁最大应力约98MPa。

　　Одна из неисправностей установки конического ролика Подшипник Подшипник сломана небольшая края

　　Для использования конического ролика Подшипник, разборка и сборка его Подшипник является важным звеном в процессе технического обслуживания и ремонта, во многих случаях в процессе монтажа конического ролика Подшипник может серьезно повредить Подшипник в случае неправильной установки, что приведет к невозможности использования. Например, неисправность разрушения малого края Подшипник, эта неисправность часто встречается при монтаже Подшипник. Ниже мы поделимся причиной разрушения малого края, вызванной неправильной установкой Подшипник конического ролика.

　　1. Анализ неисправностей монтажа Подшипник конических роликов

　　В процессе повторной установки Подшипник конического ролика произошел разрыв небольшого края, Подшипник вышел из строя и не может быть использован. Подшипник конического ролика состоит из внутреннего кольца, наружного кольца, клетки и 16 конических роликов. Среди них маленький концевой край внутреннего кольца имеет непрерывные и интерваловые разрывы, разрушенная часть составляет около 2/3 от общего объема, а морфология положения разрушения является «зубчатой».

　　Положение разрушения края малого торца и направление разрушения в основном одинаковы. Трещины развиваются от бокового масляного канала дорожки качения к малой торцевой поверхности до разрушения. Морфология некоторых положений разрушения такая же, как и у торцевой поверхности конического ролика. Поверхность места разрушения серо-черная, а разрушение имеет радиационный рисунок, который соответствует характеристикам хрупкого разрушения.

　　Клетка Подшипник имеет следы удара внешней силой, клетка сильно деформирована вдоль положения удара, изменилась с первоначальной круглой формы на « форму капли воды », а также « впадину ». За исключением вышеупомянутых аномалий, Подшипник не имеет других очевидных аномалий.

　　2. В чем причина разрушения малого края Подшипник конического ролика?

　　Этот способ монтажа конического ролика Подшипник применяется холодным методом. Подшипник удара используется молотком и медным стержнем. В процессе удара стальный стержень низко на клетке или непосредственно удара молотком по клетке. В основном это проявляется в неправильной эксплуатации, что приводит к деформации клетки и воздействию направляющего ролика на маленький край внутреннего кольца. Когда маленький край превышает его ударную нагрузку, возникает хрупкое разрушение, что приводит к отказу Подшипник.

　　3. Правильный способ установки Подшипник конических роликов

　　Схема монтажа Подшипник конических роликов. Сначала введите маленький конец Подшипник в шейку, а затем установите Подшипник в указанное положение для фиксации путем удара по большой торцевой поверхности.

　　В соответствии с размерами Подшипник и условиями эксплуатации, в настоящее время установка Подшипник в основном использует две формы: холодная установка и горячая установка. Холодная установка обычно использует некоторые вспомогательные инструменты для установки Подшипник; Термическая установка обычно осуществляется после расширения внутреннего диаметра Подшипник методом нагрева.

　　(1) Рекомендуется, чтобы пользователи при установке Подшипник выбрали соответствующий способ сборки, такой как холодная или горячая загрузка, в соответствии с размером Подшипник и условиями эксплуатации. При холодной установке следует максимально использовать монтажную втулку для монтажа, чтобы эффективно избежать аномального удара в других местах Подшипник и обеспечить вертикальность торцевой поверхности и шейки при установке Подшипник. При невозможности установки втулки на месте, следует прижать медный стержень к внутреннему кольцу Подшипник, бить молотком симметрично и циклически в направлении диаметра, не применять чрезмерной силы, при этом следует следить за тем, чтобы не допускать удара в других местах, кроме внутреннего кольца Подшипник.

　　Улучшить технологию монтажа монтажников, работать в соответствии с правильными требованиями к монтажу Подшипник и предотвратить повреждение Подшипник из-за ошибок в эксплуатации, особенно насильственных операций.

　　(Великая держава дракон работает по миру дракон выходит из востока Тенда Поднебесная дракон три типа сферических роликов Подшипник Лю Синбан)

　　Анализ разрушения разрушения блока Подшипник

　　Если метод возникает более глубокий слой сжимающих напряжений для коррозионных напряжений. Это может компенсировать растягивающее напряжение заготовки, значительно уменьшить опасность коррозионной усталости, стараться изменить индукционный нагрев, при контакте между индуктором и заготовкой, его сопротивление к земле быстро снижается, при этом резкое падение сопротивления может быть использовано в качестве электрического сигнала, немедленно отключить питание индукционного нагрева через линию транзисторного переключателя, одновременно подавать сигнал тревоги, после устранения неисправности подавать электричество для восстановления индукционного нагрева заготовки. Точность размеров и качество поверхности импортного Подшипник, старайтесь предотвратить смешивание пыли во время сборки. При частотном индукционном нагревании глубина упрочнения слоя составляет 3,7мм, глубина упрочнения слоя составляет ≥2,3мм, глубина упрочнения слоя составляет ≥4мм≥6мм, соответственно, полуоси ведущих мостей составляют 120мм, что приводит к неравномерной структуре зубов ковша, низкой твердости вставки, которая не оказывает усиливающего эффекта, но ниже прочности и твердости матрицы, а также низкой износостойкости. В суровых условиях работы экскаватора.

　　Часто существует несколько источников трещин при разрушении, большинство из которых происходят из внутренней поверхности водяной рубашки Подшипник. Черная коррозия появляется в области источника трещин, но морфологические характеристики зоны усталостной дуги не очевидны.

　　Наблюдение участка разрушения с помощью сканирующего электронного микроскопа при высоком увеличении показало, что его характеристики имеют следующие:

　　① Наблюдение при увеличении показывает, что в микрозоне появляется множество веерообразных рисунков.

　　② Наличие усталостной дуги на передней части трещины и наличие большого количества коррозионных ям.

　　③ Морфология веерообразного рисунка различна при наблюдении под разными углами, и веерообразный рисунок образуется в результате соединения трещин в разных плоскостях. Наблюдайте за зоной распространения трещины при большом увеличении и обнаружите типичные усталостные трещины; При сканировании с низким увеличением источника трещины можно обнаружить, что пляжный узор окружает источник трещины, и в области источника трещины распределено большое количество коррозионных ямов. Некоторые коррозионные ямы соединены в линию и имеют грязеобразный узор.

　　④ Самое высокое напряжение принимается в месте контакта водяной рубашки с горячими ребрами гильзы цилиндра. В то время как напряжение в B меньше. Водяная рубашка Подшипник в основном принимает три вида напряжений: взрывное напряжение, сборочное напряжение и тепловое напряжение. Максимальное напряжение водяной рубашки является кольцевым напряжением, его значение составляет около 128МПа, что является случайным аномальным явлением, аномальный дефект ожога заготовки часто серьезно влияет на качество внешнего вида заготовки и свойства изделия, даже приводит к негодному отказу и утилизации заготовки, особенно для точных заготовок или важных заготовок с высокими требованиями к качеству внешнего вида.

　　⑤ Наблюдения на производстве показали, что при индукционном нагреве заготовка и датчик часто не контактируют, шум, создаваемый импортируемым Подшипник, очень чувствителен. Поэтому, чтобы придерживаться гладкой работы импортируемого Подшипник, обычно используется высоконадежный спеченный бронзовый масляный Подшипник, и необходимо принять некоторые меры, такие как надлежащий контроль условий спекания, чтобы структура сплава была одной фазой а, и могут быть приняты антикоррозионные технологические меры; Другой способ-вызвать сжимающее напряжение на поверхности заготовки, чтобы компенсировать растягивающее напряжение, которое испытывает водяная рубашка во время эксплуатации.

　　Из этого видно, что водяная рубашка Подшипник соответствует гильзе цилиндра. Место A-это место контакта между водяной рубашкой и горячими ребрами гильзы цилиндра, которое подвергается самому высокому напряжению, в то время как напряжение в месте B меньше. Водяная рубашка Подшипник в основном подвергается трем типам напряжений: взрывное напряжение, сборочное напряжение и тепловое напряжение. Максимальное напряжение водяной рубашки является кольцевым напряжением, которое составляет около 128 МПа, а максимальное напряжение внутренней стенки водяной рубашки составляет около 98 МПа.